Durante mais de três décadas, a Volvo produziu no Brasil apenas ônibus pesados com motor traseiro ou central. Em 2011, isso mudou com o lançamento do B270F, o primeiro chassi da marca com motor dianteiro no país. A decisão veio de um pedido antigo dos clientes. Neste artigo, a gente conta a história do B270F, mostra onde ele trabalha e como cuidar da embreagem.
Por que a Volvo fez um motor dianteiro
A Volvo produz ônibus no Brasil desde 1979, quando lançou o B58, com motor central. Em 1980, apresentou a versão articulada para Curitiba, pioneira em sistemas de transporte de alta capacidade. Mas o segmento de ônibus com motor dianteiro, bem maior em volume, ficava de fora. Em 2011, esse segmento de 16 a 17 toneladas somava cerca de 12 mil unidades por ano, contra 4 mil do segmento de pesados em que a Volvo atuava. O B270F foi a resposta: antes mesmo do início da produção, 200 unidades foram vendidas na pré-venda.
Para que serve o B270F
Segundo a Volvo, o segmento de ônibus 4x2 com motor dianteiro é formado por cerca de 60% de urbanos e 40% de rodoviários de curta e média distância (até cerca de 200 km) e fretamento. O B270F atende exatamente esses nichos. Durante o desenvolvimento, foi testado em viações de Curitiba, Pinhais, Campinas, Betim, Belo Horizonte e Goiânia.
Motor e chassi
O B270F usa motor Volvo de 7 litros, molas parabólicas, volante ajustável e chassi em aço especial, que a marca apresentou como o mais leve da categoria. O projeto foi inteiramente desenvolvido no Brasil. Mais tarde, a Volvo também passou a oferecer o B270F com suspensão a ar, ampliando a gama para cerca de 20 configurações de chassis.
Mercado
Com o B270F, a Volvo entrou num segmento dominado pela Mercedes-Benz OF 1721 e pelos Volksbus. A marca aposta em segurança, economia de combustível e disponibilidade. A fábrica de Curitiba passou de 50 mil chassis de ônibus produzidos em 2022.
Rodagem e durabilidade
O motor dianteiro facilita a manutenção e costuma ser mais tolerante a vias ruins. A durabilidade depende da manutenção preventiva e do tipo de linha: urbana, com muitas paradas, ou fretamento, com trajetos longos e constantes.
Peças e manutenção
A manutenção inclui óleo e filtros, pós-tratamento, freios, suspensão (metálica ou a ar), pneus, ar-condicionado e embreagem. A rede Volvo de ônibus atende em várias regiões, e o motor de 7 litros é compartilhado com outros produtos da marca.
Seguro
O seguro de um ônibus urbano ou de fretamento envolve casco, responsabilidade civil com passageiros e terceiros e exigências dos órgãos gestores. O custo varia conforme a operação e a região.
A trajetória da Volvo em ônibus no Brasil
A história da Volvo em ônibus no Brasil começa em 1979, com o B58 de motor central. Em 1980, a marca apresentou a versão articulada para Curitiba, que se tornou referência em transporte de alta capacidade. Em 1986, chegou o B10M, com chassi soldado e suspensão totalmente pneumática.
Em 2011, veio o B270F, o primeiro de motor dianteiro. Em 2012, o B450R foi apresentado como o ônibus mais potente do mercado. Em 2018, Curitiba recebeu biarticulados com controle de velocidade por região, que, segundo a Volvo, reduziram as colisões em 50% no primeiro ano.
Em 2022, a fábrica de Curitiba celebrou 50 mil chassis de ônibus produzidos. O B270F faz parte dessa trajetória como a porta de entrada da marca no segmento de maior volume.
A embreagem do B270F
Nas versões com câmbio manual ou automatizado, a embreagem é monodisco a seco, com platô, disco e rolamento. Os sinais de desgaste são:
- Patinagem ao sair lotado em subidas.
- Trepidação na arrancada.
- Pedal com ponto alto ou trocas irregulares.
- Cheiro de queimado em terminais.
Confirme o tipo de câmbio do seu B270F antes de comprar peças. Em versões com câmbio automático de conversor de torque, não há embreagem a seco tradicional.
Checklist para comprar um B270F usado
- Identifique o câmbio e a suspensão (metálica ou a ar).
- Teste a saída em rampa com o ônibus carregado, se possível.
- Verifique o histórico de manutenção na rede Volvo.
- Inspecione o ar-condicionado e as portas, itens caros em ônibus.
Checklist rápido
- Verifique o câmbio e a suspensão.
- Teste arrancadas com o ônibus cheio.
- Confira portas, ar-condicionado e iluminação.
- Peça o histórico na rede Volvo.
Perguntas frequentes
Quando a Volvo lançou o B270F?
Em 2011, como seu primeiro chassi de ônibus com motor dianteiro produzido no Brasil.
O B270F serve para rodoviário?
Para rodoviário de curta e média distância e fretamento, sim. Para longas distâncias, a Volvo oferece chassis de motor traseiro, como o B340R e o B420R.
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