O Scania K 310 é um chassi versátil: aparece tanto como rodoviário 4x2 para fretamento e linhas curtas quanto como articulado urbano de grande capacidade. Com motor de 9 litros e 1.550 Nm, ele combina força e economia. Neste artigo, a gente mostra as versões do K 310, onde cada uma trabalha e o que muda na embreagem entre elas.
As versões do K 310
O K 310 IB 4x2 é um chassi rodoviário que a Scania indica para fretamento e linhas curtas, destacando o alto torque de 1.550 Nm e o baixo consumo. Já o K 310 UA e IA são chassis urbanos articulados, com piso baixo ou normal, para corredores e BRTs. As fichas técnicas mostram chassis articulados de mais de 15 metros, com ângulo máximo de giro de 52 graus.
Motor
Na geração Euro 5, o K 310 usa o motor Scania DC9, de cinco cilindros em linha e 9 litros, com 310 hp a 1.900 rpm e 1.550 Nm entre 1.100 e 1.350 rpm, sistema SCR e freio auxiliar de escapamento. A Nova Geração de ônibus Scania, lançada para o Proconve P8, trouxe injeção XPI e economia de até 8% no rodoviário e 10% no urbano.
Câmbio: o ponto-chave
Nos articulados urbanos, as fichas técnicas mostram câmbio ZF automático de seis marchas. Na Nova Geração, os urbanos usam o ZF EcoLife 2 automático, e os rodoviários, o Scania Opticruise automatizado. Isso significa que um K 310 urbano e um K 310 rodoviário podem ter sistemas de transmissão completamente diferentes.
Câmbio automático: onde fica a embreagem?
Muitos ônibus urbanos usam câmbio automático com conversor de torque, e não câmbio manual ou automatizado. Nesse tipo de transmissão, não existe a embreagem a seco tradicional, com platô e disco: a força do motor passa por um acoplamento hidráulico, e as trocas são feitas por embreagens internas, em banho de óleo, dentro do próprio câmbio.
Isso muda a manutenção. Em vez de trocar kit de embreagem, o cuidado principal é com o óleo e o filtro da transmissão, o arrefecimento e o retarder integrado. Já nas versões com câmbio manual ou automatizado, a embreagem a seco existe e segue as mesmas regras de qualquer veículo pesado. Por isso, antes de pedir qualquer peça, confirme qual câmbio o seu ônibus usa.
Mercado
A Scania tem um portfólio amplo de ônibus no Brasil, com motores de 9 e 13 litros e opções a gás. O K 310 ocupa o espaço de chassi de entrada com motor traseiro, tanto para fretamento quanto para sistemas urbanos.
Rodagem e durabilidade
O motor de 9 litros tem boa reputação de economia e durabilidade. Nos articulados urbanos, a junta de articulação, os eixos e a suspensão exigem inspeção frequente. No rodoviário de fretamento, o conjunto trabalha em condições mais favoráveis.
Peças e manutenção
A manutenção inclui óleo e filtros, SCR e Arla 32, arrefecimento (crítico em motor traseiro), freios, suspensão, portas e ar-condicionado. No câmbio automático, óleo e filtro no prazo e retarder em ordem.
Seguro
O seguro de articulados urbanos envolve casco de alto valor e responsabilidade civil com muitos passageiros; o de fretamento, as exigências dos órgãos que regulam o serviço.
Ônibus a gás e biometano
A Scania tem uma linha de ônibus movidos a gás natural e biometano, com motores de 280 e 320 cv. Em demonstrações citadas pela marca, o custo operacional ficou quase 30% menor que o do ônibus diesel, com retorno do investimento estimado em cerca de dois anos e meio.
Mais recentemente, a Scania lançou o K 280 4x2 a gás e biometano com carroceria Caio Millennium, câmbio automático ZF EcoLife 2, autonomia de 300 a 350 km e capacidade para 88 passageiros, voltado a linhas urbanas, BRT e intermunicipais.
Como nos urbanos a diesel, esses ônibus usam câmbio automático, sem embreagem a seco tradicional. A manutenção se concentra no sistema de gás, no motor e na transmissão.
A embreagem do K 310
Nas versões com câmbio manual ou Opticruise, a embreagem é monodisco a seco. Os sinais de desgaste são:
- Patinagem ao sair cheio em rampa.
- Trepidação ou tranco na saída.
- Pedal diferente ou trocas lentas.
- Cheiro de queimado em terminais.
Nos automáticos, os sintomas de problema de transmissão são trancos nas trocas, perda de força e superaquecimento, e pedem diagnóstico especializado.
Checklist rápido
- Confirme o tipo de câmbio e de combustível.
- Nos articulados, inspecione a junta e os eixos.
- Verifique arrefecimento e compartimento do motor.
- Faça leitura de diagnóstico.
Perguntas frequentes
O K 310 articulado tem embreagem?
As versões articuladas consultadas usam câmbio ZF automático, sem embreagem a seco tradicional.
O K 310 IB 4x2 serve para quê?
A Scania indica o K 310 IB 4x2 para fretamento e linhas rodoviárias curtas.
Embreagem para ônibus com a Itaporã
A Itaporã atende ônibus Scania com câmbio manual e Opticruise. Informe o modelo, o ano e o tipo de câmbio e a nossa equipe confirma a peça certa.
As especificações variam conforme o ano, a versão e a norma de emissões. Antes de comprar peças, confirme a aplicação exata do seu veículo.
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