O International 9800i é um cavalo mecânico de origem americana que teve uma trajetória marcante no Brasil. Relançado em 2010, ele vendeu 71 unidades para um único cliente logo no primeiro mês e, em 2013, passou a ser produzido na fábrica da marca em Canoas (RS). Hoje, é um caminhão do mercado de usados. Neste artigo, a gente mostra as características do 9800i, o que avaliar numa compra e como cuidar da embreagem.
A volta da International ao Brasil
Em outubro de 2010, a NC², empresa ligada à Navistar e à Caterpillar, relançou a marca International no Brasil com o cavalo 9800i e, depois, o semipesado DuraStar. Menos de um mês após o lançamento, uma transportadora de Curitiba comprou 71 unidades do 9800i para transporte de cimento a granel. Em 2013, a marca inaugurou fábrica própria em Canoas (RS), com capacidade para 5 mil caminhões por ano.
Para que serve o 9800i
O 9800i é um cavalo mecânico para carretas e composições pesadas, com opções 6x2, com PBTC de 57 toneladas, e 6x4, com 74 toneladas. A marca destacava que era um dos cavalos mais leves da categoria, com suspensão traseira a ar de série e cama ampla na cabine.
Motor e câmbio
No lançamento, o 9800i tinha motor eletrônico de 11 litros, com 410 cv e 2.000 Nm, e freio-motor de compressão de até 395 cv. Na versão Euro 5, apresentada em 2011, passou a usar o Cummins ISM de 11 litros, com 416 cv a 1.900 rpm e 2.000 Nm a 1.200 rpm. O câmbio é o Eaton FTS-20112L, sincronizado, de 13 marchas, com duplo contraeixo, que a marca apresentava como projetado para 1,2 milhão de quilômetros.
Mercado e valores
Pela tabela FIPE de setembro de 2026, um International 9800i Euro 5 vale entre cerca de R$ 115 mil e R$ 158 mil, conforme o ano (2013 a 2016) e a tração. É um preço atrativo para quem quer um cavalo pesado com baixo custo de aquisição, mas exige avaliação cuidadosa do estado e da disponibilidade de peças.
Rodagem e durabilidade
O motor Cummins ISM e o câmbio Eaton são componentes robustos e conhecidos. Em caminhões com mais de dez anos, os pontos de atenção são injetores, turbo, arrefecimento, SCR, suspensão a ar e embreagem.
Peças e manutenção
A vantagem do 9800i é usar motor Cummins e câmbio Eaton, com reposição disponível no mercado brasileiro. Peças de cabine e chassi específicas da marca podem exigir mais pesquisa. Mantenha o histórico de manutenção e os números de peça.
Seguro
O seguro de um cavalo usado de marca com rede menor pode ter condições específicas. Informe o modelo com exatidão e verifique as condições de reparo e de peças.
Câmbio de 13 marchas: como tirar proveito
O Eaton de 13 marchas tem uma faixa baixa para arrancadas e manobras e uma faixa alta para estrada. Usar a marcha certa na saída, principalmente com a carreta cheia, reduz muito o esforço da embreagem. Pular marchas na arrancada é o erro mais comum.
Comprar um cavalo usado de marca com rede menor
O International 9800i tem um preço de compra baixo para um cavalo pesado, e isso atrai muitos autônomos. Mas o custo real inclui manutenção e tempo parado. Antes de fechar negócio, vale fazer algumas contas: quanto custaria trocar embreagem, revisar injetores e turbo, e quanto tempo o caminhão poderia ficar parado esperando uma peça específica?
A boa notícia é que motor Cummins e câmbio Eaton são componentes com ampla reposição no Brasil. O maior cuidado deve ser com peças de cabine, chassi e elétrica específicas da marca.
Um 9800i com histórico de manutenção organizado e mecânico de confiança por perto pode ser um bom negócio. Sem isso, o risco aumenta bastante.
A embreagem do 9800i
A embreagem é Eaton, a seco, acionada por pedal. Os sinais de desgaste são:
- Patinagem em rampa carregado.
- Trepidação na saída.
- Pedal pesado ou com ponto alto.
- Marchas duras ou arranhando.
Na troca, substitua o kit completo e revise o sistema de acionamento.
Perguntas frequentes
O International 9800i usa peças Cummins e Eaton?
Sim. A versão Euro 5 usa motor Cummins ISM e câmbio Eaton, o que facilita a reposição de muitos componentes.
Onde encontrar embreagem para o 9800i?
Fornecedores de linha pesada que trabalham com Eaton podem atender. Confirme a especificação pelo chassi.
O International DuraStar também foi vendido no Brasil?
Sim. O semipesado DuraStar foi lançado no Brasil em 2011, depois do 9800i.
O 9800i tem suspensão a ar?
Sim. A marca divulgava suspensão traseira a ar de série no 9800i, além de freios ABS. Em unidades usadas, verifique o estado das bolsas e das válvulas.
Embreagem para International 9800i com a Itaporã
A Itaporã Embreagens trabalha com kits e recuperação para diversas marcas de linha pesada. Informe o modelo, o ano, o motor e o câmbio do seu caminhão e a nossa equipe verifica a disponibilidade e confirma a peça certa.
As especificações variam conforme o ano, a versão e a norma de emissões. Antes de comprar peças, confirme a aplicação exata do seu veículo.
Precisa de embreagem para International?
Informe o modelo e o ano e a nossa equipe confirma o kit certo. Envio para todo o Brasil.